Terje K.
24-08-2009, 00:38
80
Min (ene) turbil er en 1990-modell, 3-dørs Range Rover, en av de sjeldne med den mye omdiskuterte 2,5-liters VM-dieselen. Jeg er veldig fornøyd med denne motoren. Den har, ujustert, ca 120 hk og 285 Nm, altså på papiret omtrent det samme som en tidlig 3,5-liters EFI, men den drar betydelig bedre og går som regel på rundt 0,9, altså noe mer langtursvennlig en bensinåtteren.
VM-dieselen er egentlig en industrimotor, og den låter som stor, gammel traktor. Det passer meg fint.
Det som tiltaler meg med RR (foruten utseendet) er jeg sitter passe høyt, med store vindusflater til å nyte naturen, som jo er en vesentlig grunn til å dra på tur. Med akselavstand på 100" er den også akkurat passe stor, og den laster mer enn jeg vanligvis har med meg, og ikke minst gir maks hengervekt på 3,5t veldig anvendelighet.
En annen vesentlig fordel med RR er full-time 4x4 med viskositetskobling i senterdiffen, som gir trygghetsfølelse på snø og våt asfalt, og tilstrekkelig fremkommelighet for min bruk.
81
Hverken bilen eller jeg har egentlig ambisjoner om å være "offroadere". Ønsket er en bil som har gode, forutsigbare kjøreegenskaper på all slags vei, som er tilstrekkelig komfortabel for dagslange landeveisetapper til der de øde grusveiene begynner, og som også takler litt søle, gress eller et steinete strekk der vårflommen har ødelagt veien.
(Når det er sagt, så har denne bilen så langt heller ikke hatt noen grunn til å skamme seg i møte med noen Defender utenfor vei .. ;) )
Bilen har har medium duty +2" fjærer, p/u-foringer, stålfelger og vinsj, og er ellers relativt standard i oppsettet.
I forbindelse med den store rust-sjauen (som alle RR-eiere må regne med) bygger jeg den litt "grovere" og litt mer rustikk i stilen.
82
For eksempel er de nye "kanalene" 100x60x4 HUP, som dermed blir både "rocksliders" og jekkbare. Gulvene foran er i ferd med å bli støyisolert med asfaltplater og belagt med dørkplater, og bølge-alu-gulvet baki blir erstattet med isolerte/laminerte 4mm 5-bar alu, som blir to-delt og skrudd for lettere å komme til tank-armatur, el-kabler, bremserør mm.
(Når alt er ferdig og prøvet noen måneder, så finner jeg sikkert ut hvordan jeg egentlig burde gjort det.)
Antagelig blir den også heretter permanent to-seter, med plenty bagasjeplass for bikkja og meg selv, og noen ganger ett barn, så lenge det fortsatt er ønske om å være med pappa på tur.
Førersetet blir byttet ut med en diskret Recaro-stol, fordi RR-setene er nok kanskje gode for noen, men de er direkte uegnet for et menneskebarn på 193 og 100 kilo på lengre turer.
Videre planer omfatter ny, hjemmelaget bakstøtfanger av 100x50x4 U-profil, med slepesjakler og hi-lift-punkter samt ny ferdigkjøpt vinsjfanger foran. Det er rent jåleri.
Planene om (enda) mer lys er ikke (bare) jåleri, men like mye en konsekvens av at årene går ..
Etterhvert, hvis jeg beholder bilen lenge, blir det nok også snorkel med traktortopp. Det er heller ikke (bare) jåleri, fordi denne motoren tilsynelatende setter ekstra stor pris på renest mulig luftfilter.
Nå er jeg inne i en alvorlig diskusjon med meg selv om hva slags nye sommerdekk jeg burde ha. Dimensjonen blir 245/75-16 eller til nød 255/70, men ikke noe større, fordi jeg synes ikke det passer så godt til giringen (med 5tr manuell).
Fornuften tilsier landeveistilpassede dekk, eller i høyden A/T, mens forfengeligheten drar meg i retning av å kjøpe de klassiske BFG M/T - verdens fineste dekkmønster - mens de fortsatt er å få :)
Bilen er kjent som "Il Tomate", som har en lang forhistorie i LR-miljøet før min tid.
Min (ene) turbil er en 1990-modell, 3-dørs Range Rover, en av de sjeldne med den mye omdiskuterte 2,5-liters VM-dieselen. Jeg er veldig fornøyd med denne motoren. Den har, ujustert, ca 120 hk og 285 Nm, altså på papiret omtrent det samme som en tidlig 3,5-liters EFI, men den drar betydelig bedre og går som regel på rundt 0,9, altså noe mer langtursvennlig en bensinåtteren.
VM-dieselen er egentlig en industrimotor, og den låter som stor, gammel traktor. Det passer meg fint.
Det som tiltaler meg med RR (foruten utseendet) er jeg sitter passe høyt, med store vindusflater til å nyte naturen, som jo er en vesentlig grunn til å dra på tur. Med akselavstand på 100" er den også akkurat passe stor, og den laster mer enn jeg vanligvis har med meg, og ikke minst gir maks hengervekt på 3,5t veldig anvendelighet.
En annen vesentlig fordel med RR er full-time 4x4 med viskositetskobling i senterdiffen, som gir trygghetsfølelse på snø og våt asfalt, og tilstrekkelig fremkommelighet for min bruk.
81
Hverken bilen eller jeg har egentlig ambisjoner om å være "offroadere". Ønsket er en bil som har gode, forutsigbare kjøreegenskaper på all slags vei, som er tilstrekkelig komfortabel for dagslange landeveisetapper til der de øde grusveiene begynner, og som også takler litt søle, gress eller et steinete strekk der vårflommen har ødelagt veien.
(Når det er sagt, så har denne bilen så langt heller ikke hatt noen grunn til å skamme seg i møte med noen Defender utenfor vei .. ;) )
Bilen har har medium duty +2" fjærer, p/u-foringer, stålfelger og vinsj, og er ellers relativt standard i oppsettet.
I forbindelse med den store rust-sjauen (som alle RR-eiere må regne med) bygger jeg den litt "grovere" og litt mer rustikk i stilen.
82
For eksempel er de nye "kanalene" 100x60x4 HUP, som dermed blir både "rocksliders" og jekkbare. Gulvene foran er i ferd med å bli støyisolert med asfaltplater og belagt med dørkplater, og bølge-alu-gulvet baki blir erstattet med isolerte/laminerte 4mm 5-bar alu, som blir to-delt og skrudd for lettere å komme til tank-armatur, el-kabler, bremserør mm.
(Når alt er ferdig og prøvet noen måneder, så finner jeg sikkert ut hvordan jeg egentlig burde gjort det.)
Antagelig blir den også heretter permanent to-seter, med plenty bagasjeplass for bikkja og meg selv, og noen ganger ett barn, så lenge det fortsatt er ønske om å være med pappa på tur.
Førersetet blir byttet ut med en diskret Recaro-stol, fordi RR-setene er nok kanskje gode for noen, men de er direkte uegnet for et menneskebarn på 193 og 100 kilo på lengre turer.
Videre planer omfatter ny, hjemmelaget bakstøtfanger av 100x50x4 U-profil, med slepesjakler og hi-lift-punkter samt ny ferdigkjøpt vinsjfanger foran. Det er rent jåleri.
Planene om (enda) mer lys er ikke (bare) jåleri, men like mye en konsekvens av at årene går ..
Etterhvert, hvis jeg beholder bilen lenge, blir det nok også snorkel med traktortopp. Det er heller ikke (bare) jåleri, fordi denne motoren tilsynelatende setter ekstra stor pris på renest mulig luftfilter.
Nå er jeg inne i en alvorlig diskusjon med meg selv om hva slags nye sommerdekk jeg burde ha. Dimensjonen blir 245/75-16 eller til nød 255/70, men ikke noe større, fordi jeg synes ikke det passer så godt til giringen (med 5tr manuell).
Fornuften tilsier landeveistilpassede dekk, eller i høyden A/T, mens forfengeligheten drar meg i retning av å kjøpe de klassiske BFG M/T - verdens fineste dekkmønster - mens de fortsatt er å få :)
Bilen er kjent som "Il Tomate", som har en lang forhistorie i LR-miljøet før min tid.