Rudeboy
21-04-2010, 20:21
Noen av dere har sikkert både opplevd meg (høhø, mye støy online og lite offline) eller truffet meg.
Da veit dere jeg er den stolte eier av Tyskerbrakka.
En aldrende 1991-modell VW Großraumlimousine Caravelle CL som tyskerne kallte den da den kom ut. Registrert i juli '91 og fra da til nå har den trillet godt over 464.000 km.
Den ble noe modifisert etter ankomst Norge sommeren for 19 år siden, og den ble registrert opp til 10-seters minibuss i det Harald A. Møller kallte buss nr. 1. (Senere versjoner av type 4 Transporter har også "buss nr. 1"-betegnelsen men setekonfigurasjonen er endret, mulig dette skjedde rundt 1995).
Bakerst, i det som vel må regnes som bagasjerommet sto det ved registrering to langsgående benker. En med plass til tre stk på venstre side og en toseters benk på høyre side med en slags rørkonstruksjon som sikkert skulle lette inn- og utstigninga i/av bilen gjennom skyvedøra på høyre side.
Ved skyvedøra er det nærmest ett enkeltsete, som først ryggen kan klappes fram på. Deretter kan setet vippet inn mot midten av bilen for å gi noe bedre plass for å komme til bak i bilen.
Innenfor dette "door gunner"-setet er det en toseters setebenk i fartsretningen, denne kan seteryggen legges fram på og setet kan tas ut og snur man det 180' har man en sittegruppe med senter bak midten av bilen.
Foran sitter jeg og shotgun i hvert vårt enkeltsete.
http://img340.imageshack.us/img340/2639/08112009r.th.jpg (http://img340.imageshack.us/i/08112009r.jpg/)Her et godt eksempel på vellykket samparkering i Indre Oslo By !
Tyskerbrakka for anledningen påkledt en kledelig grønn Thule takboks på "bananstativ" fra selvsamme Thule.
Jeg kjøpte bilen av en pensjonist som tilfeldigvis var far til sjefen min den gang, han hadde akkurat anskaffet en nyere Type 4 Caravelle og ville ha kun den ene (les. "kona krevde han solgte den gamle"). Så for en grei sum den gang, noe lavere enn det han sikkert kunne tynt prisen til ovenfor andre, så ble han av med bilen og jeg kunne kjøre fra Tjøme i nybil.
2.4-liters sugediesel i VWs AAB-motor, fem gir og 8 seter. Jeg skaffa tak i setene nummer 9 og 10 i tilfelle jeg en dag skulle stå på trappa til Biltilsynet med minibusslappen i neven og Staten hadde tatt til fornuft med disse samkjøringsfeltene sine.
Bilen er gammal og akkurat nå ser den noe slitt ut i lakken, jeg rubba den ned for 18 mnd siden og det er vel på tide å shine litt lakk igjen - ved en tilfeldighet fikk jeg se at taket så aller mest slitent ut. Mest fordi jeg aldri har polert det, tenker jeg...
Litt rust har bilen, mest plateskjøt og hjulbuer men også hengerfestet som selvsagt var pulverlakkert av en eller annen idiot som mente pulverlakk er noe å plukke ned fra hylla der den sto godt i fred! Så om jeg skal beholde bilen for framtiden, vurderer jeg å enten skaffe nytt hengerfeste eller bytte støttestag i det originale siden det ruster villig vekk. Bilens understell er stort sett ok, vinner jeg på Lotto bytter jeg etpar stag i fronten som støtter opp i frontens beskyttelsessystemer samt bytter bakfangeren som ble angrepet av en lyktestolpe sist vinter...
Jeg har pendlet tre år til Østerdalen og opparbeidet meg rikelig med kilometer. Bilen ble registrert på meg i mars 2005 og da jobbet jeg fem mnd til i Bærum mens jeg bodde på Gjelleråsens solside - Stovner/Vestli. Vi flytta ned til området Alexander Kiellands plass, jeg tok meg jobb 6 min unna på sykkel og da sto bilen i ro en vinter ved siden av en veltrafikkert vei. Da kom overflaterusten.
To sesonger med ufrivillig innsausung av rust ble det før vi flytta ut til Vinterbro hvor vi rakk bo ett år før jeg starta på Rena. Dagpendlinga langs E-18 og igjennom Indre Oslo er ikke noe for en bil man vil ha for framtiden, syns nå jeg...
Så da jeg begynnte jobbe på Rena fikk jeg satt bilen i garasje der, slik at den sto og rant av seg saltlaken. Det ble betraktelig mye mindre "nye" flekker i lakken og under bilen av sånt noe, så jeg slo på stortromma og leide 106 kvm pluss egen garasje. Fjorårsvinteren kunne jeg da ha bilen stående på DEFA hele natta igjennom og deretter ha den i garasjen på jobben. Funka bra, men i helgene når jeg da parkerte rett ved trikkeskinnene kom kostebilen til Sporveien og fjerna nysalta snø. Rett på bilen...
Det er endel steder som burde tas, men jeg skal ta meg av de eldste og mest irriterende stedene nå i våres.
Som turbil er den perfekt. Man sitter høyt, har god oversikt og den tar seg fram - jeg har delvis på spøk, delvis på alvor uttalt jeg kjører en 2wd offroader. Den er halvveis offroader, sjøl uten syncro som var tilvalgsmulighet den gang bilene var nye.
http://img168.imageshack.us/img168/1016/danmark1.th.jpg (http://img168.imageshack.us/i/danmark1.jpg/)http://img248.imageshack.us/img248/540/sjef1ogsjef2.th.jpg (http://img248.imageshack.us/i/sjef1ogsjef2.jpg/)http://img19.imageshack.us/img19/268/danishbush.th.jpg (http://img19.imageshack.us/i/danishbush.jpg/)http://img163.imageshack.us/img163/8696/spaceawing.th.jpg (http://img163.imageshack.us/i/spaceawing.jpg/)http://img714.imageshack.us/img714/2650/danishbeach.th.jpg (http://img714.imageshack.us/i/danishbeach.jpg/)
Dessverre har jeg ikke noe foto hvor forteltet fra Just Kampers, et s.k "space awing" er montert på bilen - jeg mangler et stag/rør som skal festes til bilen så jeg har aldri bodd over tid i teltet. (teltet er også gått ut av produksjon, selvsagt)
Som nevnt har bilen tuslet omlag 464.000, jeg henta den på usle 375.000 km og det har vært gode 90.000 km. Det skulle ha vært fler km på meteret, delvis fordi jeg syns det stinket å la bilen bare stå der mens man jobbet en km unna - ikke engang helgeturer fikk bilen den gang. Men ytterligere 25520 km er prestert etter at bilen kom i mitt eie, da i Tyttebæret - en Yaris vi importerte for tre år siden og solgte ifjor. Yarisen fikk bl.a finsommeren 2008 da vi rattet rundt vestsiden av Väneren i Dalsland, Sverige. Får vel legge til jeg syntes det da var svært behagelig med fullverdig A/C i Tyttebæret, for hver bidige sommer hadde jeg slitt i Tyskerbrakka med varmen.
Høsten 2008 (var det vel) fikk jeg tak i pleksiglass som var sota, og de er formskjært til bilens vinduer. Bare å trøkke på plass. Den dempinga i rutene hjalp enormt i Danmark ifjor, ift tidligere sommere var det som å kjøre en helt ny bil - så soting av ruter er ikke bare dumme ting. Mark my words.
Bildene viser t.d mye bagasje bakover i bilen. Jeg hadde handla tre utmerkede Zargeskasser av Eivind (EHS) og den største stroppa jeg fast til seteramma til treersetet på venstre hjørne bak. Der satt kassen trygt og sikkert hele veien. Jeg forankra også en kasse rett bak dobbeltsetet i midten, der som konemor og jentungen sitter på et av bildene. Og alt av kolli inklusive sammenslått barnevogn var festet for å sitte også om vi skulle få nødmanøver eller værre opplevelser.
Tingene satt som støpt!
Det kan også nevnes at den lille Zargesskassa var fin å skifte bleier på, det var vel egentlig på samtlige stans vi hadde underveis i disse to ukene vi var i Danmark hvor kassen kom til nytte i uåpna stand ;-D
Men en tur uten å ha glemt noe, kan vel ikke være mye til tur ? Jeg hadde invbestert 5-600,- i en 12V 24liters kjøleboks. Den sto trygt igjen i Oslo da vi dro via Larvik til flatlandet i sør...
Den blir med i år, det sier jeg ;-D
Vi kjørte fra Oslo en onsdagsettermiddag til Larvik hvor vi hadde blinka oss ut et hotell ved den gamle kaia i byen. ALDRI om jeg vil anbefale noen å bo der, uansett formål. Møkkasted.
Men vi kom oss tidlig opp, og ikke minst - derfra. Fyllte diesel på Statoil og fant kaia, og kom oss etter ok ventetid ombord. Turen over tar rett udner fire timer og lærdommen ble vel at man neste gang har med ting for at barn kan holde på med noe under overfarten.
Deretter hadde vi leid sommerhus i 10 dager ved Skiveren Camping.
Jeg vil anbefale begge deler, campingplassen virker ok og vi har snakket om å teste ut den også. Sommerhuset under en km unna var fantastisk, leid gjennom Novasol.
Vi vekslet mellom å spise ute i tettsteder i omegnen, på kafeteriaen på campingplassen eller i sommerhuset.
Bilen fungerte upåklagelig, men med fire+ års bekjentskap kjenner man jo teng og signaler, så jeg ventet ikke noe krøll med bilen. Oljeskift m.v var utført før avreise.
Etter åtte dagers kos satte vi kursen ut på landeveien. Den aldrende turvogna skulle få oppleve 120 km/t og faktisk også 130 km/t lovlig fart nedover. Etter GPS'en var vi oppe i 138 km/t ifm ei rolig forbikjøring i 130-sonen så nå veit jeg hva bilen er god for !
Vi kjørte maks 80 minutter mellom hver teknisk hvil, jentungen trengte bleieskift og mat hyppig siden hun var rundt halvåret. Men etter ganske kort tid så nærmet vi oss Billund, selvsagt skal man den veien når man er på tur i Danmark !
Så etter en ettermiddag i Legoland gikk vi til ro i siste natta i DK. Siste dag bød på turen over øya Odense ligger på med da ei bompengebelagt bro der, samt brua over til samma holme København ligger på. Fine veier og god flyt i trafikken.
Vi inntok en meget god lunch på "vårt" sted, Café Norden på Høibro plass. Deretter opplevde jeg det eneste krøll på turen :
Jeg har GPS på mobilen, en Nokia 6110 Navigator. Så jeg starta GPS'en og den søkte opp satelitter uten spesiellt hell - litt for trange gater der vi var.
Så da jeg hadde blitt lei, og vi begynnte kjøre kom den med et lite verdensmesterskap i kontrameldinger - jeg rakk følge opp to slike meldinger før jeg skjønnte den tullet med meg og gav F. Det er jo skiltet også i København by !
Så vi fant DFDS' kai hvor man hadde s.k Commodore Class - anbefales! Lugaren er så som så med barnevogn men man kommer da først inn/først ut i den kjørefilen ;-D
DFDS' båt er som sikkert alle DFDS' båter. Så vi spiste mat og trakk oss tilbake på rom for å slappe av. Også Commodore Class er dårlig støydempa...
Men vi fikk da sove etterhvert.
Andre turer bilen har vært med på er to Landstreff for VWbus, samt ett Vintertreff oppe i Elvedalen som sikkert flere her kjenner til. Høsttreff der oppe har vi vært på, også.
Bilen bærer preg av å være fra begynnelsen av 90-tallet. Ikke fordi den er så sliten, den er mindre sliten enn de fleste andre 1990 . 1996-modeller av Type 4 Transporterplatform jeg har sett. Men en del løsninger er utdaterte, og selv om jeg klarer meg med bilen som den er savner jeg A/C, og det er litt trangt bakover i bilen - den er ikke skapt for at flere skal uten videre kunne legge seg til for å sove.
Vi får se ut over sommeren om jeg beholder den også etter at rusten er flikka og lakken noe rettet opp. Planen er å anskaffe en 2003 VW Multivan med Westfalia vippetak og Trufaløsning inne i midten av bilen. Time will show.
Da veit dere jeg er den stolte eier av Tyskerbrakka.
En aldrende 1991-modell VW Großraumlimousine Caravelle CL som tyskerne kallte den da den kom ut. Registrert i juli '91 og fra da til nå har den trillet godt over 464.000 km.
Den ble noe modifisert etter ankomst Norge sommeren for 19 år siden, og den ble registrert opp til 10-seters minibuss i det Harald A. Møller kallte buss nr. 1. (Senere versjoner av type 4 Transporter har også "buss nr. 1"-betegnelsen men setekonfigurasjonen er endret, mulig dette skjedde rundt 1995).
Bakerst, i det som vel må regnes som bagasjerommet sto det ved registrering to langsgående benker. En med plass til tre stk på venstre side og en toseters benk på høyre side med en slags rørkonstruksjon som sikkert skulle lette inn- og utstigninga i/av bilen gjennom skyvedøra på høyre side.
Ved skyvedøra er det nærmest ett enkeltsete, som først ryggen kan klappes fram på. Deretter kan setet vippet inn mot midten av bilen for å gi noe bedre plass for å komme til bak i bilen.
Innenfor dette "door gunner"-setet er det en toseters setebenk i fartsretningen, denne kan seteryggen legges fram på og setet kan tas ut og snur man det 180' har man en sittegruppe med senter bak midten av bilen.
Foran sitter jeg og shotgun i hvert vårt enkeltsete.
http://img340.imageshack.us/img340/2639/08112009r.th.jpg (http://img340.imageshack.us/i/08112009r.jpg/)Her et godt eksempel på vellykket samparkering i Indre Oslo By !
Tyskerbrakka for anledningen påkledt en kledelig grønn Thule takboks på "bananstativ" fra selvsamme Thule.
Jeg kjøpte bilen av en pensjonist som tilfeldigvis var far til sjefen min den gang, han hadde akkurat anskaffet en nyere Type 4 Caravelle og ville ha kun den ene (les. "kona krevde han solgte den gamle"). Så for en grei sum den gang, noe lavere enn det han sikkert kunne tynt prisen til ovenfor andre, så ble han av med bilen og jeg kunne kjøre fra Tjøme i nybil.
2.4-liters sugediesel i VWs AAB-motor, fem gir og 8 seter. Jeg skaffa tak i setene nummer 9 og 10 i tilfelle jeg en dag skulle stå på trappa til Biltilsynet med minibusslappen i neven og Staten hadde tatt til fornuft med disse samkjøringsfeltene sine.
Bilen er gammal og akkurat nå ser den noe slitt ut i lakken, jeg rubba den ned for 18 mnd siden og det er vel på tide å shine litt lakk igjen - ved en tilfeldighet fikk jeg se at taket så aller mest slitent ut. Mest fordi jeg aldri har polert det, tenker jeg...
Litt rust har bilen, mest plateskjøt og hjulbuer men også hengerfestet som selvsagt var pulverlakkert av en eller annen idiot som mente pulverlakk er noe å plukke ned fra hylla der den sto godt i fred! Så om jeg skal beholde bilen for framtiden, vurderer jeg å enten skaffe nytt hengerfeste eller bytte støttestag i det originale siden det ruster villig vekk. Bilens understell er stort sett ok, vinner jeg på Lotto bytter jeg etpar stag i fronten som støtter opp i frontens beskyttelsessystemer samt bytter bakfangeren som ble angrepet av en lyktestolpe sist vinter...
Jeg har pendlet tre år til Østerdalen og opparbeidet meg rikelig med kilometer. Bilen ble registrert på meg i mars 2005 og da jobbet jeg fem mnd til i Bærum mens jeg bodde på Gjelleråsens solside - Stovner/Vestli. Vi flytta ned til området Alexander Kiellands plass, jeg tok meg jobb 6 min unna på sykkel og da sto bilen i ro en vinter ved siden av en veltrafikkert vei. Da kom overflaterusten.
To sesonger med ufrivillig innsausung av rust ble det før vi flytta ut til Vinterbro hvor vi rakk bo ett år før jeg starta på Rena. Dagpendlinga langs E-18 og igjennom Indre Oslo er ikke noe for en bil man vil ha for framtiden, syns nå jeg...
Så da jeg begynnte jobbe på Rena fikk jeg satt bilen i garasje der, slik at den sto og rant av seg saltlaken. Det ble betraktelig mye mindre "nye" flekker i lakken og under bilen av sånt noe, så jeg slo på stortromma og leide 106 kvm pluss egen garasje. Fjorårsvinteren kunne jeg da ha bilen stående på DEFA hele natta igjennom og deretter ha den i garasjen på jobben. Funka bra, men i helgene når jeg da parkerte rett ved trikkeskinnene kom kostebilen til Sporveien og fjerna nysalta snø. Rett på bilen...
Det er endel steder som burde tas, men jeg skal ta meg av de eldste og mest irriterende stedene nå i våres.
Som turbil er den perfekt. Man sitter høyt, har god oversikt og den tar seg fram - jeg har delvis på spøk, delvis på alvor uttalt jeg kjører en 2wd offroader. Den er halvveis offroader, sjøl uten syncro som var tilvalgsmulighet den gang bilene var nye.
http://img168.imageshack.us/img168/1016/danmark1.th.jpg (http://img168.imageshack.us/i/danmark1.jpg/)http://img248.imageshack.us/img248/540/sjef1ogsjef2.th.jpg (http://img248.imageshack.us/i/sjef1ogsjef2.jpg/)http://img19.imageshack.us/img19/268/danishbush.th.jpg (http://img19.imageshack.us/i/danishbush.jpg/)http://img163.imageshack.us/img163/8696/spaceawing.th.jpg (http://img163.imageshack.us/i/spaceawing.jpg/)http://img714.imageshack.us/img714/2650/danishbeach.th.jpg (http://img714.imageshack.us/i/danishbeach.jpg/)
Dessverre har jeg ikke noe foto hvor forteltet fra Just Kampers, et s.k "space awing" er montert på bilen - jeg mangler et stag/rør som skal festes til bilen så jeg har aldri bodd over tid i teltet. (teltet er også gått ut av produksjon, selvsagt)
Som nevnt har bilen tuslet omlag 464.000, jeg henta den på usle 375.000 km og det har vært gode 90.000 km. Det skulle ha vært fler km på meteret, delvis fordi jeg syns det stinket å la bilen bare stå der mens man jobbet en km unna - ikke engang helgeturer fikk bilen den gang. Men ytterligere 25520 km er prestert etter at bilen kom i mitt eie, da i Tyttebæret - en Yaris vi importerte for tre år siden og solgte ifjor. Yarisen fikk bl.a finsommeren 2008 da vi rattet rundt vestsiden av Väneren i Dalsland, Sverige. Får vel legge til jeg syntes det da var svært behagelig med fullverdig A/C i Tyttebæret, for hver bidige sommer hadde jeg slitt i Tyskerbrakka med varmen.
Høsten 2008 (var det vel) fikk jeg tak i pleksiglass som var sota, og de er formskjært til bilens vinduer. Bare å trøkke på plass. Den dempinga i rutene hjalp enormt i Danmark ifjor, ift tidligere sommere var det som å kjøre en helt ny bil - så soting av ruter er ikke bare dumme ting. Mark my words.
Bildene viser t.d mye bagasje bakover i bilen. Jeg hadde handla tre utmerkede Zargeskasser av Eivind (EHS) og den største stroppa jeg fast til seteramma til treersetet på venstre hjørne bak. Der satt kassen trygt og sikkert hele veien. Jeg forankra også en kasse rett bak dobbeltsetet i midten, der som konemor og jentungen sitter på et av bildene. Og alt av kolli inklusive sammenslått barnevogn var festet for å sitte også om vi skulle få nødmanøver eller værre opplevelser.
Tingene satt som støpt!
Det kan også nevnes at den lille Zargesskassa var fin å skifte bleier på, det var vel egentlig på samtlige stans vi hadde underveis i disse to ukene vi var i Danmark hvor kassen kom til nytte i uåpna stand ;-D
Men en tur uten å ha glemt noe, kan vel ikke være mye til tur ? Jeg hadde invbestert 5-600,- i en 12V 24liters kjøleboks. Den sto trygt igjen i Oslo da vi dro via Larvik til flatlandet i sør...
Den blir med i år, det sier jeg ;-D
Vi kjørte fra Oslo en onsdagsettermiddag til Larvik hvor vi hadde blinka oss ut et hotell ved den gamle kaia i byen. ALDRI om jeg vil anbefale noen å bo der, uansett formål. Møkkasted.
Men vi kom oss tidlig opp, og ikke minst - derfra. Fyllte diesel på Statoil og fant kaia, og kom oss etter ok ventetid ombord. Turen over tar rett udner fire timer og lærdommen ble vel at man neste gang har med ting for at barn kan holde på med noe under overfarten.
Deretter hadde vi leid sommerhus i 10 dager ved Skiveren Camping.
Jeg vil anbefale begge deler, campingplassen virker ok og vi har snakket om å teste ut den også. Sommerhuset under en km unna var fantastisk, leid gjennom Novasol.
Vi vekslet mellom å spise ute i tettsteder i omegnen, på kafeteriaen på campingplassen eller i sommerhuset.
Bilen fungerte upåklagelig, men med fire+ års bekjentskap kjenner man jo teng og signaler, så jeg ventet ikke noe krøll med bilen. Oljeskift m.v var utført før avreise.
Etter åtte dagers kos satte vi kursen ut på landeveien. Den aldrende turvogna skulle få oppleve 120 km/t og faktisk også 130 km/t lovlig fart nedover. Etter GPS'en var vi oppe i 138 km/t ifm ei rolig forbikjøring i 130-sonen så nå veit jeg hva bilen er god for !
Vi kjørte maks 80 minutter mellom hver teknisk hvil, jentungen trengte bleieskift og mat hyppig siden hun var rundt halvåret. Men etter ganske kort tid så nærmet vi oss Billund, selvsagt skal man den veien når man er på tur i Danmark !
Så etter en ettermiddag i Legoland gikk vi til ro i siste natta i DK. Siste dag bød på turen over øya Odense ligger på med da ei bompengebelagt bro der, samt brua over til samma holme København ligger på. Fine veier og god flyt i trafikken.
Vi inntok en meget god lunch på "vårt" sted, Café Norden på Høibro plass. Deretter opplevde jeg det eneste krøll på turen :
Jeg har GPS på mobilen, en Nokia 6110 Navigator. Så jeg starta GPS'en og den søkte opp satelitter uten spesiellt hell - litt for trange gater der vi var.
Så da jeg hadde blitt lei, og vi begynnte kjøre kom den med et lite verdensmesterskap i kontrameldinger - jeg rakk følge opp to slike meldinger før jeg skjønnte den tullet med meg og gav F. Det er jo skiltet også i København by !
Så vi fant DFDS' kai hvor man hadde s.k Commodore Class - anbefales! Lugaren er så som så med barnevogn men man kommer da først inn/først ut i den kjørefilen ;-D
DFDS' båt er som sikkert alle DFDS' båter. Så vi spiste mat og trakk oss tilbake på rom for å slappe av. Også Commodore Class er dårlig støydempa...
Men vi fikk da sove etterhvert.
Andre turer bilen har vært med på er to Landstreff for VWbus, samt ett Vintertreff oppe i Elvedalen som sikkert flere her kjenner til. Høsttreff der oppe har vi vært på, også.
Bilen bærer preg av å være fra begynnelsen av 90-tallet. Ikke fordi den er så sliten, den er mindre sliten enn de fleste andre 1990 . 1996-modeller av Type 4 Transporterplatform jeg har sett. Men en del løsninger er utdaterte, og selv om jeg klarer meg med bilen som den er savner jeg A/C, og det er litt trangt bakover i bilen - den er ikke skapt for at flere skal uten videre kunne legge seg til for å sove.
Vi får se ut over sommeren om jeg beholder den også etter at rusten er flikka og lakken noe rettet opp. Planen er å anskaffe en 2003 VW Multivan med Westfalia vippetak og Trufaløsning inne i midten av bilen. Time will show.